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ORing助力蒙自有轨电车车载售检票系统

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【摘要】:
项目描述  (图片来源于网络)   厉害了我滴大红河!咱大蒙自的有轨电车是云南省的首条有轨电车哦!目前蒙自的有轨电车准备开通的线路以蒙自汽车客运站为起点,沿天马路延长线至蒙自火车北站,沿线共设15个站点,运营里程共13.3千米。  在试运营结束后,红河有轨电车会采用阶梯票价的方式计费收费。也就是根据每个乘客乘坐有轨电车旅程的长短不同,收取不同的费用。采取阶梯票价计费后,乘客需上下车各刷一次有轨电车

项目描述

 

 

(图片来源于网络)

 

  厉害了我滴大红河!咱大蒙自的有轨电车是云南省的首条有轨电车哦!目前蒙自的有轨电车准备开通的线路以蒙自汽车客运站为起点,沿天马路延长线至蒙自火车北站,沿线共设15个站点,运营里程共13.3千米。

  在试运营结束后,红河有轨电车会采用阶梯票价的方式计费收费。也就是根据每个乘客乘坐有轨电车旅程的长短不同,收取不同的费用。采取阶梯票价计费后,乘客需上下车各刷一次有轨电车乘车卡,以方便计费。ORing为蒙自有轨电车提供了车载售检票系统的网络架构。

 

系统需求

 

● 售票数据本地保存及实时回传

 

● 有线网络和无线网络相结合

 

● 支持PoE供电,解决车载供电问题

 

● 体积小巧,便于安装

 

● 满足车载应用环境

 

方案设计

 

  售检票系统(以下简称FCS)由IC卡数据中心、线路中心、车辆段终端设备、车载终端设备等构成。

 

  FCS由多个车辆段局域网和控制中心局域网组成一个内部局域网,再统一接入到IC卡数据中心网络内。因此,蒙自有轨电车的售检票系统网络结构主要由线路中心局域网络、车辆段局域网络、车载售检票网络三个部分组成。

 

  蒙自有轨电车的车辆采用5节车厢的设计,每节车厢均设有无线售检票机,便于乘客进行上车/下车的付款操作。为此,ORing在车厢内放置了两台IAP-W420+工业级无线AP,为无线售检票机提供数据传输信号,用于传输整列车的无线检票机数据。此外,两台AP可以实现信号相互覆盖,一定程度增强了列车内的信号强度;且如果一台AP故障损坏,另一台AP可继续传输数据,保障了数据传输的稳定不掉包。IAP-W420+工业级无线AP支持IEEE 802.11 b/g/n 无线AP,IP67防护等级,且内置15dBi平板天线,可有效解决车内无法安装外置天线、天线折断损坏、角度变化导致信号不良等问题。

 

  此外,每列车还放置一台TPS-1080-M12车载交换机,符合EN50155标准,提供8个百兆PoE端口,M12接口。每个端口均支持IEEE 802.3at标准,提供最大30W输出,通过网线即可为IAP-W420+供电以及数据传输,无需外接电源,也大大减少了故障点。

 

  在车辆段局域网络中,ORing提供了RGS-R9244GP+机架式全千兆交换机作为接入交换机,将车载售检票网络的数据通过车辆段局域网络传送至线路中心,为FCS构建了一个可靠稳定的通信网络。ORing产品均提供5年原厂质保,支持各类工业等级的安规认证,宽温范围,可以满足各类工业现场的应用需求。

 

  ORing长期致力于为轨道交通行业提供安全、可靠、稳定的工业通信网络,已经在京沪高铁、京津铁路、沪昆客运专线、沪杭铁路、包兰铁路等长期稳定运行。在地铁方面,ORing已成功获得上海地铁11号线、16号线的AFC系统、上海地铁车库无线覆盖和北京地铁8号线和重庆地铁5号线的CBTC车载信号系统等。除通过EN50155/EN50121轨道相关认证之外,ORing通过IRIS认证,证明了ORing在生产流程和管理上的高度合规,是轨道交通行业值得信赖的合作伙伴。

 

系统架构图

 

 

 

有轨电车车载AFC系统架构图

 

 

Why ORing

 

● 为轨道交通应用提供完整解决方案,且得到长时间的应用验证

 

● 提供整套有线和无线网络解决方案,包括无线AP和接入层交换机

 

● 车载AP体积小巧,内置天线,免去外置天线的高故障率及不美观问题

 

● 车载交换机支持24VDC电源输入,完全符合车载应用

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