2009年10月21-24日，由航空工业测控技术发展中心（以下简称测控中心）、航空学会测试专业委员会（以下简称测试分会）和《测控技术》杂志社联合主办的“2009年航空试验测试技术峰会”暨“航空工业测控技术发展中心理事会、中国航空学会测试专业委员会换届工作会议”在京召开。

      第3届测控中心理事长、中国航空学会秘书长张聚恩有事无法脱身，不能亲临现场，由北控所副所长、总师刘恩朋代读了张聚恩秘书长的一份充满深情的致辞和寄语。张聚恩秘书长的致辞题目是“祝愿航空测试技术获得更大更快的发展”。

    以下是张聚恩秘书长的发言：

基础技术研究院和科技部的领导、苑苑、国强两位领导、与会的所有同志们，大家早上好，很遗憾，我不能参加今天的大会，特赶写这份书面发言，以表心志。

过去几年，我有幸担任中国航空学会秘书长，又担任航空测控技术发展中心理事会理事长，在测控中心和中国航空学会测试专业委员会这两个战场上，和大家一起奋斗，留下了难忘的记忆。测控中心和测试分会这个机构性质和组织方式虽有不同，但其共同使命是促进航空测试技术发展，其结合点是团结业界内科技工作者，搭建协同工作和交流平台。近年来，在“面向航空全行业、为厂所服务、为型号和预研服务”工作方针的指导下，以北控所为依托，在开展战略研究与规划，提供多层次多形式的服务，加强沟通和合作等方面做了大量有成效的工作。尤其是连续多年举办多次测控技术交流研讨会，连续7年出版7集《自动测试系统译文集》，在测控中心、测试分会和《测控技术》杂志社的共同努力下，开办《测控在线》网站，更是得到大家一致赞誉。

昨天，我刚刚卸任中国航空学会秘书长一职，今天又要卸任测控中心理事长，此刻，我满怀感谢和怀念的心情，感谢大家对我的信任和支持，怀念大家共事时光，永远珍惜在共同工作中不断得到关怀照顾和不断得到新知识的那种满足感和幸福感。

从去年后半年开始，中航工业的体制构架发生了巨大变化，我由衷地希望在调整后的新格局，测控中心和测试分会能变得更有活力，测控中心和测试分会的工作能获得更大发展空间，测试技术能更深入和紧密地与重大型号和重大项目相结合，我也相信，在测控中心和新一届的理事会领导下，测控中心一定取得更加出色的成绩。

借这个机会，我也向大家报告一下我对测试技术的一些思考。

近20年，随着电子技术、计算机技术等迅速发展，航空测试技术也得到很大的发展。航空测试技术和测试设备的最重要技术、技术进步可以概括为 “五化”，即：数字化、总线化、自动化、动态化、综合化，五化的设计理念和技术方法被广泛应用和认同。五化的水平在不断提高，未来航空测控技术将会得到更大更快发展。

除了会继续推动五化和水平之外，自动测试技术的体系构架不断完善和优化。PHM技术、智能测试技术，加快发展与其测试性的设计，可能对未来发展产生重要影响，值得我们高度关注。

航空工业是一致性、工艺性要求极高的装备制造业，需要大量的专用、特需测试技术、特种测试技术强有力的支持，其中包括航空发动机测试、试飞技术、航空电子测试技术、兵器结构强度测试，是最有代表性也是最重要的的方面。近年来，取得一系列新的突破和新成果，但同需求相比，仍存在很大差距。最大的问题是两个弱，即体系规划弱和基础产业弱。不解决统一体系构架和相应标准规范的问题，ATS发展将事倍功半。如果不继续推进通用平台、VXI/PXI模块、传感器等工程化、系列化的发展，自主研发先进的ATS也将成为一句空话。测试性设计刚刚起步，相应设计工具评价方法缺少，面对扑面而来的技术挑战，我们在新技术方面的储备明显不足。航空专用和特种测试技术差距明显。所有这些，需要我们统一认识，调配资源，加快发展，迎头赶上。

应该如何切实加强航空测试技术发展工作呢？我认为应该抓住以下三点：

1、正确把握和规划技术发展

技术日新月异，竞争日益加强。掌控全局、把握方向、攻关突破的难度在加大。而用于测试技术的资源相对缺少，需要我们努力争取更多资源的同时，突出重点统筹规划，应尽快在以下关键项目上做出安排：航空测试体系构架与标准、航空嵌入式BIT和PHM技术、适应纵向测试要求的通用ATS开发技术、航空专用与特种测试、检测与计量技术。

2、加强测试研发能力建设

研发能力应包括数字化测试技术研发工具、测试对象仿真环境、测试性设计工具以及评价评估手段。应在专业试验室、研究应用中心、重要设备建设改造等方面做出统筹安排，并努力争取国家投资和工程型号支持。

3、改善和调整测试技术发展的生产关系

航空测试技术发展强烈依托基础工业和相关共性技术的领域，如电子元器件、先进传感器、计算机、先进工程材料、通用仪器和设备，同时又强烈依赖于航空产品的研制厂所，尤其是航空发动机、航空电子类的主研单位。为了加强航空测试技术的发展，必须建立开放高效、兼容并进、利益分享的体制，也就是说，必须充分发挥测试专业机构和产品主研单位的这两个积极性，尤其是把测试工作向产品研发的前端延伸时，必须实施包括测试专业在内的多专业协同与融合。过去，我们在这方面做了一些工作，但总的看来还是不够，还需要进一步加强，还需要把工作做的更主动、更有预见性，比如飞机发动机、机载设备、故障监测和健康管理是未来新机型和先进民机都不可缺少的前沿技术，但是它是典型的交叉融合性技术，不仅涉及可设计性设计与实现，更会催生传统设计与方法的变革。其中，不可缺少的新型结构更需要新结构、新材料，需要预制传感器，要首先考虑测试接口，因此一定是多专业的紧密结合。

航空测试专业机构长期以来一直处于相对困难的阶段直接进入型号研制机会比较少，得到技改支持也比较少，科研资源匮乏，但大家克服困难，不断前进，取得了很好成绩。我们应该珍视和充分发挥已有的成果，应该把把注意力持续聚焦于解决航空专有和特种测试问题，以及提供共性基础测试性技术储备，例如通用测试硬件平台、软件开发平台、标准模块等方面。测试专业的价值在于，但需要时，我们就能够提供优势技术，并满足研发新形势新格局对测试技术不断增长的需求。

祝愿航空测试技术获得更大更快的发展。

祝愿测试专业和相关所有机构兴旺发达。

祝愿大家身体健康、和谐幸福。

谢谢大家！