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气动院完成某飞机增升装置气动噪声风洞试验

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近日,航空工业气动院FL-10风洞(8×6米低速风洞)圆满完成某飞机增升装置气动噪声风洞试验,标志着我国形成8米量级声学风洞增升装置气动噪声试验能力。至此,FL-10风洞已建成了包括全机缩比模型、起落架、增升装置在内的机体噪声试验体系,将为我国飞机型号机体低噪声设计方面的自主创新提供全面的技术支持。

近日,航空工业气动院FL-10风洞(8×6米低速风洞)圆满完成某飞机增升装置气动噪声风洞试验,标志着我国形成8米量级声学风洞增升装置气动噪声试验能力。至此,FL-10风洞已建成了包括全机缩比模型、起落架、增升装置在内的机体噪声试验体系,将为我国飞机型号机体低噪声设计方面的自主创新提供全面的技术支持。
 

  增升装置是飞机在起降阶段巨大升力的来源,同时也是气动噪声的主要来源。为了建立大尺寸增升装置气动噪声风洞试验能力,更准确地模拟增升装置的流动与噪声,气动院发挥FL-10风洞尺寸大、声学性能好的优势,研制了增升装置噪声试验平台。该平台长20米、宽16米、高7米,通过与FL-10风洞的收缩段以及收集器组合,形成3/4 开口试验段。该平台是国内最大的具备吸声壁面的3/4 开口试验段平台,能够消除平台壁面的声反射,满足半模、螺旋桨、风力机等不同试验对象对测试环境的要求。同时,该平台在设计之初即考虑了高铁、汽车等地面交通工具的噪声试验需求,能够将上壁面切换成刚性壁面,模拟地面的声反射。

  本期试验的圆满完成,标志着经过多年的建设和技术研究,我国掌握了大型低速风洞噪声源识别、指向性和声载荷测量等全面的机体噪声风洞试验技术,FL-10风洞已经具备了全机缩比模型、全尺寸起落架、增升装置等在内的机体噪声试验能力。

  后续FL-10风洞还将建设旋翼、螺旋桨、发动机风扇等在内的气动噪声试验能力,充分发挥FL-10风洞这一国内最大航空声学风洞的平台优势,为我国军民用飞行器、地面交通工具的低噪声设计提供高水平的声学试验研究与验证手段。

 

  • 来源:中国航空报
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